33个拥堵点 三成要改掉头位 人行道“瘦身” 绿化带让路

宝岗大道江南西路口南进口，这里的人行道起码有7米宽，而机动车道只有两条，有司机建议适当收窄人行道拓宽机动车道。

□专题统筹 李慧燕

专题撰文 信息时报记者

李慧燕 熊佳焰 陆璟 王玉

实习生 钟宏宇 雷锐 彭施辰

专题摄影 信息时报记者 郭珂堂 萧嘉宁 叶伟报 郑启文 陆明杰

近日，广州市政府公布了33个交通拥堵点的治理计划。治理计划涵盖了宝岗大道、中山大道、广州大道禺东西区域、滨江路等市民熟悉的堵车“黑点”。按照计划，治堵工作将有望在明年上半年完成，届时广州的城市交通通畅程度将得到一定程度的提升。

记者统计发现，在33个拥堵点的治理计划当中，主要采取8项具体措施。其中，需要增加车道和改造掉头位的拥堵点最多，占到总数的24%和30%；其次是“禁左”措施和完善交通标志，各占12%；另外还有禁止大型车上高架桥、拓宽人行过街通道、调整公交专用道和出租车专用道等。

8大具体措施：
增加车道：8个路段
改造掉头位：10个路段
“禁左”：4个路段
完善交通标志：4个路段
禁止大型车上高架桥：3个路段
拓宽人行过街通道：2个路段
调整公交专用道：1个路段
调整出租车专用道：1个路段

增加机动车道

治堵点：宝岗大道—江南西路路口

建议改圆盘灯为方向灯

措施：根据交委提出的治理思路是拓宽南进口，增加1条车道，调整车道设置和信号灯设置。

现场：昨日早上8点左右，记者来到宝岗大道-江南西路交界处，因交界处为十字路口，在早高峰时段，此处路段的车流量并不是很大，车辆行驶比较畅顺。

记者发现，宝岗大道-江南西路交界处的交通信号灯为圆盘灯，没有方向显示，因为绿灯亮起时，直行机动车和左转机动车争道，会产生交通隐患。

建议：私家车主宋先生表示，由于宝岗大道-江南西路交界处信号灯为圆盘灯，这样在行车时左转车辆与直行车辆有很大的不便，建议把圆盘灯改为方向灯。

治堵点：江南大道-江南西路口

直行车道被绿化带隔开

措施：拆除南进口绿化带，增加1条直行车道，优化信号控制，减少信号周期。

现场：昨日上午8点45分左右，记者来到在江南大道与江南西路口交界处，目前江南大道南进口南往北单向共有3条车道，分别为2条直行机动车道和1条转弯机动车道。其中2条直行机动车道被绿化带隔开。

记者在现场看到，在早高峰期间，两条直行车道不能满足高峰时期的行车量，而直行车辆又不能进入转弯机动车道上，加之此处的信号灯周期较短，基本上刚通过3～5辆车，信号灯就改变，后面的车主又要等上几分钟。如果拆除绿化带，就可以增加一条直行车车道，加快行车速度。

建议：家住在江南西附近的萧先生表示，在江南大道路口的绿化带种植的是木棉花，如果此处绿化带拆掉有点可惜，但是不拆除就肯定会影响车流量，所以还是必须舍弃一方。张先生同时认为，南进口拥堵的原因不是缺少一条直行车道，而是在公交站出站处车辆交集严重，也是影响行车缓慢的重要因素。

治堵点：滨江路沿线

南面单车道调整到人行道

措施：取消原两侧非机动车道，调整车道标线，设置双向4条机动车道。

现场：昨日上午，记者从上渡路口滨江东路段一直驱车向滨江西行驶，机动车道从上渡路口的6车道，变成4车道，再继续往西行至怡乐路口就变成2车道，而从怡乐路口行至海印桥脚路段一路“双向”塞车，西向行驶的机动车占用自行车道行驶，把自行车道当机动车道。

在滨江西路，部分路段仅有单向两条机动车道，而公车进站上下客时就占用了一个车道，其它的车辆不得不全部挤到另外一个车道缓慢行驶。

自行车道或被取消，骑车一族有何看法？每日骑自行车上班的街坊彭先生说，取消北面沿江的自行车道，白天影响不大，因为江堤上就可以骑车，但一到傍晚5点半到6点半左右，行人很多，容易发生碰撞。而南面人行道窄，取消自行车道影响颇大。

建议：昨日，市交委的相关负责人解释说，未来滨江路北面仍可以在江堤的绿道上骑车，南面则将把自行车道调整到人行道上。对此，也有街坊不同意，“我们这条路上的小区多、人多、车也多，如果把我们每天行走的人行道给缩水了，我们早晚散步，出门就会有影响。”在附近散步的罗婆婆说。

治堵点：白云大道—大金钟路立交合流段

绿化带比车道宽拆除可解堵

措施：拆除路中绿化带，瓶颈路段拓宽至4车道。

现场：白云大道位于白云山西侧，其南段立交连接着大金钟路和下塘西路，与广园路和环市路联系非常密切。

昨日上午11点，记者来到白云大道南和大金钟路交接路段一带。据记者观察，白云大道南为单向三车道，从北往南方向车道通往大金钟路立交时，变更为两车道，行车状况较为顺畅。由于立交对车辆有所限制，大型车可由右侧车道绕过立交桥底，从单行线通往广园中路。

按照拥堵黑点的整治方案，所指的路段为从云宵路到大金钟路立交的瓶颈路，全长约600米，其中云霄路、金信路和云山锦绣小区的车辆都会驶入白云大道南，在高峰时段会造成一定程度的拥堵。

建议：路中的绿化带宽6到7米，比普通车道稍宽，种植有高大的凤凰树和木棉树以及其他偏矮的草本和木本植物，其中一些木棉树已经有行人天桥般高，整个绿化带颇为养眼。可以预测，经过道路拓宽，拥堵现象应该会有所好转，但有街坊就建议，绿化带很养眼，能不能有通融措施，可以予以保留？

治堵点：工业大道—江燕路路口

江燕路左拐到工业大道常排长龙

措施：拆除部分人行道，增加1条进口车道，优化转弯轨迹。

现场：昨日，记者在早高峰沿着工业大道一路开车到江燕路，在工业大道的昌岗立交桥下边，由于桥下的工地正在施工，桥下的道路被全部封死，必须绕到新南路再回到工业大道。工业大道原本双向6车道，也因为施工的问题，其中一小段变成一边是四车道，一边是两车道。整条工业大道在早晚高峰期通车速度受到一定的影响。而从江燕路左拐到工业大道，车辆排起车龙。

建议：白云一位的哥张师傅称，如果在江燕路上增加一条进口车道，那肯定是好事，这样就变成5条车道。但这样一改造，是不是会导致更多从工业大道过来的车辆穿行江燕路？江燕路能否承受得了庞大的车流量？

大观路口设斑马线不畅反堵？

广州大道-林和西横路路口，目前只有两条车道通往广州大道。

中山大道-大观路口，目前车辆直行非常顺畅。

龙溪大道东往西花博大道路口处，有司机建议再增加一个掉头口。

芳村大道西-桥东小区路口，有公交车司机建议将斑马线、掉头口向东移。

改造掉头位

治堵点：广州大道北-林和西横路口

掉头位往隧道移是否安全？

措施：打开路中绿化带，提前设置掉头车道。东进口调整为3进1出，提高通行能力。

现场：记者昨日来到广州大道北-林和西横路看到，林和西横路虽然单向进入广州大道有两条车道，但是两条车道一条左转一条右转。同时，左转进入广州大道的车辆非常多，且红灯长、绿灯短，导致该处时常排上200多米的车龙。而广州大道进入林和西横路的车辆，不仅绿灯时长达到2分半钟、红灯却只有35秒，且有两条车道同时放行，较少有车辆停留。因此，该处设两条车道颇为“浪费”。

建议：对于治堵措施中提到将“东进口调整为3进1出”，不少车主大呼“畅快”。的哥吴先生说：“林和西横路左转进入广州大道处车太多，如果能再划出一条左转车道，就能解决问题。”

疑问：治堵思路中提出“打开路中绿化带，提前设置掉头车道”，然而却并未指出是哪条道路，也未指出是哪个方向的掉头车道。记者现场观察后发现只有广州大道符合这个条件，然而，广州大道南往北方向的掉头车位却是从广州大道-天河北隧道出来后直行约250米的林和西横路口掉头。如果按照方案，要提前设置，南往北方向的掉头车道位置是否要南移？是否将更加靠近隧道出口？如果是，隧道内的车辆能否及时缓冲？

治堵点：中山大道—大观路路口

直行车速度快现在不拥堵

措施：打开路中护栏，开通南往西及南往北流向，并在路口东侧新增行人过街斑马线和东往东掉头车道。

现场：记者昨日早高峰来到中山大道与大观南路交界处。由于没有公交车站或红绿灯，直行车辆车速十分快，并没有出现交通拥堵的情况。记者注意到，中山大道北侧的大观南路为单行道，中山大道东往西方向可直接右转进入大观南路；中山大道的南侧为环城高速的引桥，单行进入中山大道西往东路段。

虽然大观路口距离西侧的人行斑马线只有200米左右，但不少市民宁愿在车龙中穿梭、“跨栏”横穿马路，也不愿意走斑马线，险象环生。

疑问：增设斑马线会出现拥堵？

对于该路口的治堵措施，不少车主表示不解。路口本来并不拥堵，为何要“打开路中护栏，开通南往西以及南往北流向”？这是为了解决哪里的拥堵？

不少车主在闻听路口要增设人行斑马线后大呼“不行”。“千万不要啊，本来车速很快的车道，在增加人行斑马线后势必就要增加红绿灯，这不是人为制造拥堵么？”龙的公司的哥刘师傅昨日听到方案后激动地说。

对于在路口新增东往东掉头位的措施，刘师傅认为没有必要，因为中山大道—大观路口往西200米就有一个东往东的掉头车道。

治堵点：龙溪大道—花博大道路口

红绿灯200米前能否增开掉头口

措施：拆除东侧绿化带新开辟一条掉头车道，东进口道改为三个直行加一个左转加一个掉头左转合用车道形式。

现场：龙溪大道为双向四车道，大道东往西方向左转进花博大道的最内侧车道，已经是一个左转加一个掉头左转的合用车道。记者询问多位车主及路口旁博览园的保安获悉，该路道高峰期很少堵车，主要是转入园内的货车多时，有些需要掉头前往环城高速方向的车辆在红绿灯路口，需要等候货车左转后才能掉头行驶上高速。

建议：“如果是大道东往西方向，距离红绿灯100米～200米前新开个掉头口，就方便直接掉头了，不要再挤到红绿灯路口等左转的车走后再掉头。”部分私家车主表示，市区不少路段都是这样设置掉头位的，利于分流掉头车辆和左转车辆，“加上内侧车道左转也合并掉头，车辆错过第一个掉头口也可以在红绿灯路口再掉头，这样更方便。”

疑问：龙溪大道东往西方向左转进花博大道的最内侧车道，目前已经是一个左转加一个掉头左转合用车道形式，那这个东进口道为何还要改？是否只是说在最内侧车道掉头口往东移一段位置后，再打通花基新开辟一条掉头口，让车辆可在路口之前先掉头，不用跟着左转挤到红绿灯口再掉头？

治堵点：芳村大道西—桥东小区路口

人行道掉头口要整体东移？

措施：封闭原掉头开口，东侧结合行人过街，新开掉头口。

现场：昨日上午8点半左右，记者去到芳村大道西—桥东小区路口看到，该路口是双向四车道，车辆较畅通，北侧是桥东小区小型公交站场，有55路和75路两路公交车，高峰期发车间隔为六七分钟，平峰十几分钟，对路口交通影响不大；芳村大道西的南侧是一个中石化加油站，每天有上千辆车进出。“平时上下班高峰期，整体来说不算很塞，除非修路。”55路公车司机刘师傅告诉记者，年节时该路口就容易塞车，“因为路口南侧200米，位于内环珠江大桥引桥高架桥下边就是岭南花卉批发市场，西往东方向车道从市场距离掉头口仅200米，车辆一直排到最内侧掉头车道上，就比较容易造成塞车，但平时并不堵。”

记者注意到，该掉头口跟东往西方向的掉头口相比，跟人行道距离很近，不到5米。因此一旦车辆掉头时，很靠近人行道，此时如果有行人通过，就容易造成危险。

建议：“我认为将两个掉头口和人行横道整体东移，就比较利于交通疏导解决问题。”公交司机刘师傅建议说，将西侧掉头口的位置由原来的距离岭南花卉市场200米拉到500米，延长西往东方向车辆的排队掉头距离。

但经常出入小区的车主罗先生则表示，若整体东移了，他就不能一出小区就直接从路口左转去海珠区上班，就要绕到引桥高架桥下掉头了，“当然没现在方便，不过这里上下班高峰不是很塞，所以绕一下问题也不太大。”

疑问：是否意味着要将两个掉头口以及位于中间的人行道整体东移？东移至现今东侧掉头口往东的一段距离后,打通花基重新开个东侧掉头口，再按原来的距离规划人行横道和西侧掉头口？

解放北高架禁大车不如拓桥

各种车辆挤“独木桥”，争上解放北高架桥。

中山大道东往西方向在汇彩路口目前可以左转。治堵措施将禁止左转。

西槎路—横滘二路路口，自行车被挤到人行道上。

禁左

治堵点：中山大道-汇彩路路口

左转车辆较多需等待

措施：禁止东进口左转，左转车辆直行至大观路新开东往东掉头车道后实现原有左转，汇彩路口相应精简为3个。

现场：“汇彩路本身不堵，堵的是中山大道，问题主要在于红绿灯。”龙的公司的哥刘师傅直指塞车祸首。记者昨日乘车从汇彩路进入中山大道，汇彩路道路宽阔，且车辆较少，不存在拥堵状况。相比之下，比较窄的中山大道车辆十分多。记者看到，中山大道西往东方向目前已经禁止左转，但是中山大道东往西方向却允许左转进入汇彩路。

由于中山大道BRT占用了最里面的一条车道，社会车辆如果需要左转，必须等BRT车辆直行通过约30秒后，才能左转进入汇彩路，时间大约为1分钟。如果左转车辆较多，只要等候两个灯才能通过。而直行车辆通过这个路口不受BRT车辆影响，通过路口的时间至少有1分30秒。

疑问：如果将中山大道东进口禁左，这个路口将全部变为直行。中山大道东往西行驶的车辆如需左转，可在前方1公里处的中山大道-大观路口新增的东往东掉头位掉头，行驶到汇彩路口后右转进入汇彩路。这样算下来，中山大道东往西方向车辆左转进入汇彩路，要多走2公里。

同时记者发现，中山大道-大观路路段东往西方向再向西行约200米原本就有一个掉头位，两个掉头位会否造成交通混乱，违章车辆增多？

增加车道

治堵点：西槎路—横滘二路路口

西槎路北往南建议增车道

措施：调整标线，增加北进口车道数，设置专用左转车道。

现场：昨日上午10点40分，记者在该路口看到，西槎路为双向两车道，横滘二路为双向单车道。即使在非上下班高峰期，该路口排队往南北两个方向掉头的车辆约四五分钟又要排队等掉头，且最外侧的单车道经常被“霸占”，形成电单车、自行车、小车、公车、垃圾车混合使用的“混用车道”乱象。

“平时下班高峰，晚上六七点路口一般都会小堵，有专门的交通协管员要过来指挥交通。少的话塞几分钟，多的塞车10多分钟。”一名经常往返此地的私家车主罗先生说。

记者看到，西槎路北往南方向，最内侧车道是直行加左转的合用车道，而南往北方向未在路面标准上标注左转标示，只是在红绿灯路牌上挂了个牌子，上面注明“红灯亮时可掉头”，红灯一亮，不少外侧车道的车要专门绕过内侧车道的车，拐个大弯才能往南掉头。另外，单车道外的两边人行道非常宽阔，约宽4米，形成了机动车道车多、单车道常被占用、人行道却行人较少的交通景象。

建议：不少私家车主认为，西槎路北往南方向应该增加车道，“我认为应该收窄人行道，把2条机动车道变成3条，将单车道移到人行道上，这是最理想的。如果车道不能增加，那最好是收窄2个机动车道的宽度，再把最外侧的单车道取消，拓宽为公交车道和私家车合用车道，这样就更方便了。”

车主李小姐说，由北往南方向的车辆从西槎路转入横滘二路时，应该在距离200米处就将现在最内侧的直行合并左转车道改为专用的左转车道，“要不然这里等着左转的车太多了，经常堵在路口。”

另外，车主们认为，从南往北方向的车流，也要改现在的2个车道都是直行车道、只是红灯时才能掉头的现状，“南往北方向，除了红灯时才能掉头，也可以将现今最内侧的直行车道改为直行合并左转车道，因为有时等着红灯，车就排起来了，如果搞个合并左转的车道，就能更快掉头。”

禁止大型车上高架桥

治堵点：解放北路南越王墓前高架带

约十条线路公交“挤高架”

措施：禁止大型车上桥，引导大型车绕行。

现场：解放北路是广州南北交通主干道。解放北路为单向四车道，但是由北朝南方向的高架桥却只有单车道，导致车辆上桥前不停变换车道排队等上桥。

昨日上午9时记者来到高架桥附近，交通员已在该处维持交通秩序，虽然上桥车辆排队有序，但是距高架桥50米外等待变线上桥的车辆已经排起长龙。早上10点半，堵塞现象越发严重，排队的车龙绵延到100多米外的解放北路公交站，公交车靠站很“吃力”。

记者看到，高架桥上有限高4.5米、限制大型车和非机动车辆的标识。据记者统计，该时段每10分钟上桥的车辆总数为180辆，其中以出租车和私家车居多，上桥的公交车为19辆，约占行车数辆的十分之一。据观察，上桥的公交车有101、108、113等电车，也有24、29、244等线路约十条。

记者在立交桥下沿解放北路向南，走了不到100米就有两个红灯将车流拦截下来，往解放中路和盘福路的车辆不得不又排起了长队。从三个不同方向过来的车辆使得立交桥底下这片区域非常拥堵，行人过马路等红灯至少要2分钟。记者推测，倘若禁止大巴上桥，可能的现象会是“桥上不堵桥下堵”。

建议：“禁止大型车上桥”是否能让该路段不堵了呢？记者采访了广州的车主高先生。高先生在广州开车十多年，是一位老广州。说起解放北路南行的高架桥，他第一反应是：“没有办法，几条车龙挤一条单行线，想不塞车都难！”高先生表示，大巴绕行堵车情况可能会有所缓解，但唯一办法还是拓宽高架桥，把高架桥南行路段拓宽为两车道。

疑问：“禁止大型车上桥”所指的大型车是不是指公交车？如果是，公交车将如何绕行？

其他治堵路口路段

改造掉头

1.宝岗大道—南泰路路口：改造掉头位，新建安全岛，打通人行道。
2.江南大道—昌岗中路路口：对路口进一步渠化，提高通行能力。封闭东往东掉头位，将该掉头位向东移到广州美术学院门前行人过街信号灯东侧。
3.广州大道北—林和西横路路口：打开路中绿化带，提前设置掉头车道。东进口调整为3进1出，提高通行能力。
4.永福路福怡大厦路段：封闭福怡大厦门前掉头位，引导车辆前行掉头。
5.泰安北路—车陂路路口：路口过街斑马线改到路口南侧，同时提前南往南掉头位，开通西往北左转以及北往北掉头。
6.中山大道—大观路路口：打开路中护栏，开通南往西以及南往北流向，并在路口东侧新增行人过街斑马线和东往东掉头车道。
7.龙溪大道—花博大道路口：拆除东侧绿化带新开辟一条掉头车道，东进口道改为三个直行加一个左转加一个掉头左转合用车道形式。
8.龙溪大道—裕海路路口：路口拆除绿化重新渠化，增设灯控，增加车辆掉头功能，并封闭路口西侧200米处的掉头位。
9.芳村大道西—珠江大桥路口：地面路段调整为双向行驶，新增过街渠化岛，优化转弯轨迹。
10.芳村大道西—桥东小区路口：封闭原掉头开口，东侧结合行人过街，新开掉头口。

增加车道

1.宝岗大道—江南西路路口：拓宽南进口，增加1条车道，调整车道设置和信号灯设置。
2.江南大道—江南西路口：拆除南进口部分绿化带，增加1条直行车道，优化信号控制，减少信号周期。
3.滨江路沿线：取消原车行道两侧非机动车道，调整车道标线，设置双向4条机动车道。
4.广园路—禺东西路立交桥底：拆除东进口部分渠化岛，拓宽至3条车道。
5.白云大道—大金钟路立交合流段：拆除路中绿化带，瓶颈路段拓宽至4车道。
6.机场路—汇侨南路路口：公交站改建为港湾式，拓宽道路，增加1条直行车道，新增过街安全岛，优化交通组织。
7.工业大道—江燕路路口：拆除部分人行道，增加1条进口车道，优化转弯。
8.106国道—尖澎路路口：在华快桥底南侧增设信号灯，拆除桥底西侧部分人行道，增加1条北往南车道。西进口增加直行以及左转车道。

禁左

1.宝岗大道-南田路路口：东西进口禁左，调整公交站场入口，完善人行道。
2.中山大道—汇彩路路口：禁止东进口左转，左转车辆直行至大观路新开东往东掉头车道后实现原有左转，汇彩路口相应精简为3个。
3.西槎路同德鞋城路口：调整标线，增加南进口车道数，设置专用左转车道，减少主线过街斑马线数量，优化相位。
4.西槎路—横滘二路路口：调整标线，增加北进口车道数，设置专用左转车道。

完善交通标志或信号灯

1.中山大道—珠吉路路口：路口封闭后，完善诱导标志设施。
2.S114—夏茅大道路口： 减少路中开口数，优化人流、车流组织，减少信号相位。
3.水荫路沿线：繁忙路段加装人行护栏，对影响车辆通行的公交站进行优化。
4.沙太路—京溪路路口：元岗路路口新建信号灯，优化路口交通组织，减少车辆冲突。

禁止大型车上高架桥

1.白云大道—黄石东路路口：渠化岛以及北进口新增行人过街通道，禁止大型车上南北向高架桥。
2.解放北路南越王墓前高架桥：禁止大型车上桥，引导大型车绕行。
3.机场立交：北进口以及东进口禁止大型车上桥，引导大型车绕行。

拓宽人行过街通道

1.解放路—三元里大道路口：拆除绿化带，拓宽人行过街通道。
2.广佛路口：优化转弯轨迹，新增过街渠化岛，修复破损路面。

设立公交专用道

1.新港西路—瑞康路路口：调整公交专用道，路口增设护栏，瑞康路增设停车位，部分道路组织单行。

设立出租车专用道

1.天河客运站门前：天河客运站门前开辟出租车专用通道，减少对道路主线的影响。

摘自《信息时报》