来源: 信息时报

近日，在早高峰时段，公交车在广州大道南公交车专用道上畅通行驶。信息时报记者 何剑辉 摄

广州70公里公交专用道今日满月，市民普遍反映车速快了

□本版撰文 信息时报记者 李慧燕 通讯员 交通宣

自公交专用道11月25日开通至今刚好满月，市民普遍反映公交车速快了，道路交通秩序好了、公交司机服务更文明了，出行更幸福了！广州市交通部门用实际行动兑现了承诺，也探索出一条推进公交优先发展与开展城市治堵“双赢”的新路子！记者从广州市交委获悉，按照规划，到2013年在广州中心城区道路上将设置约300公里公交专用道，在“环形”基础上进一步形成闭合的“环形+十字+放射线”网络布局，明年或将再新增50公里公交专用道。

乘客感受 专用道让上班“省了10分钟”

家住广州大道南的李先生告诉记者，专用道开通前，他每天上班很“闹心”，他每天搭303路公交车，沿路还要经过广州大桥等交通黑点，为避免塞车上班迟到，他必须每天早上7点10分就出门，而现在多了选择乘坐公交高峰快线14路，并且广州大桥上桥位信号灯给公交优先通过，让他每天早上可以晚出门10多分钟也不迟到。

车主感受 有了专用道“不开车了”

家住荔湾路的潘叔以前都是每天开车到东竣广场上班，现在家门口有了专用道，他毅然决定不开“座驾”，改乘公交，他告诉记者，以前开车虽然路上的时间是快，但算上停车的时间，不如现在乘公交走专用道快。专用道以它特有的魅力吸引了一部分像潘叔这样的“有车族”选择公交出行。

三大利好

自11月25日运营至今，广州公交专用道弥月，运营组织总体安全有序，高峰期专用道内公交车平均时速达到25.8公里，提速18.1%，沿线社会车辆平均时速30.08公里，提速0.01%。公交车、社会车辆各行其道，文明行驶，实现了双赢。市民普遍反映公交车速快了，私家车主也感到道路交通秩序好了、公交司机更是感到驾车幸福！广州公交专用道给羊城市民出行带了诸多利好。

1 公交车高峰期平均增速18.1% 出行更顺心

据统计，自专用道开通以来，通道内的公交车高峰期平均行车速度由开通前的21.8公里/小时，上升到25.8公里/小时，提升约18.1%。由于公交车速提升，营运效率、周转效率也得到提高，早高峰线路单程平均行车时间缩短了8分钟。此外，有关市民候车时间长的投诉大幅下降，早高峰下降36%，晚高峰下降20%。

2 新开19条公交高峰快线 出行更省心

为配合专用道的开通，市交通部门在加紧推进项目工程建设的同时，还同步开展了公交线网的优化调整。先后分三批新开和优化公交高峰快线19条。新开公交高峰快线受到市民持续热捧，客流实现“三级跳”，至全线开通日均客流已达3.6万人次，日均发班600多班次。

3 社会文明行车风气持续向好 出行更舒心

自专用道开通以来，市公安交警部门每天加派干警和交通协管员加强对专用道的现场指挥，市交委执法局每天也派出130多名执法人员对专用道周边区域开展全天候巡查监控，已累计查处各类道路运输违法违章行为14宗，及时劝离占用公交车专用道的社会车辆7839宗，五类车5025宗，自行车2260宗，有力地保障了公交车专用道全线畅通。经过近1个月的宣传教育，社会车辆违章占用公交专用道的现象日渐减少。公交司机、私家车主文明驾驶的好风气进一步养成。三汽公交公司相关人员反映，专用道开通后公交车与社会车辆交织情况明显减少，公交事故率总体下降了约20%。

临产

唯此为大，一场与时间赛跑的战役

今年新施划的70公里公交专用道作为广州市改善市民出行一项民生工程，实际早在亚运后就开始酝酿和谋划。但是为不影响广州创文和减少施工对市民影响，市交委经过反复论证和综合分析，创新提出分南部、北部、中部三个阶段组织施工，自10月动工以来，按照“系统统筹、板块分工、部门落实、责任到位”的工作原则，抓节点、推进度，打响了一场与时间赛跑的攻坚战！

抓进度，缩短工期——市交通部门经过反复论证，会同施工、监理单位将原计划284天完工的总工期压缩一半多，提前完成了45个港湾站新建和改造，和60套电子警察、63套交通监控系统、27套站台视频监控系统和106台车载电子警察设备安装与调试工作。

高标准，文明施工——严格按照创文考核指标要求，采取标准化统一工程施工和围蔽，文明施工管理，施工期间没有发生一起有关施工扰民的投诉。

求实效，三步实施——为了将施工对市民正常出行的影响降到最低，市交通部门分南部、北部、中部三个阶段组织专用道开通，10天一批，20天让70公里专用道全线贯通。

诞生

群策群力，实现先通后优、两个同步的目标

广州公交专用道11月25日正式运营，能够在短短一个月内快速度过系统磨合期，究其原因是群策群力、科学组织的结果。市交通部门会同公安交警、林业和园林、法制部门完成了专用道管理暂行办法出台、专用道内管线、绿化迁移、标志标线施划等工作，实现了系统建设与运营同步、制度建设与监管同步。专用道所属的越秀、荔湾、天河、海珠、白云区政府也积极给予配合，为广州专用道建设和开通运营创造了良好的外部条件。广大乘客和社会各界也积极通过多种渠道向市交委反映出行中遇到的问题和建议解决方案。

为保障三批次专用道开通顺利，市交通部门通过实地测量，建立交通仿真模型，对公交专用道标线设置、交通组织、线路运营等不同方案的路网运行情况进行了6轮交通仿真评估，提出子站线路停靠调整、增加混行交织区域、优化信号控制、优化交通组织、优化电子执法监控、加强现场管理等6类共计97项优化措施。并先后组织6次联合演练，确保了各种科技信息设备的正确调试和正常运作，交通志愿者熟悉工作职责，相关单位掌握专用道运营和拯救的各种工作流程，为专用道顺利启用奠定了坚实的基础。

成长

逐一破解运营组织难题交上满意答卷

为实现先通后优的目标，连续30天，广州市交委主任冼伟雄带领各板块团队每天早晚高峰，坐镇交通信息指挥中心，实时调度指挥。一天一评估、一天一整改、一天一完善，不断总结、不断完善，采取多项运营优化措施，并将其细化和固化，应运到实际中收到较好效果。

出招1：优化55处标志标线和交通信号

破解：个别路段交通瓶颈问题

“早上发现问题，下午改；下午发现问题，当天晚上改”，从中可窥冼伟雄对专用道的重视程度。市交委、市交警通过现场勘查与深夜施工，一个月时间从七个方面对55处道路标志标线进行优化调整，既保证“公交优先”，又避免因为标志标线不合理而造成新的拥堵。如有市民反映江南大道江南西路口右转车变道不方便，市交通部门就适当延长了专用道的白虚线借道段长度。此外，还在广州大桥双向上桥位的分流信号灯组上设置常绿信号，使公交车能直接通过，让公交等候时间减少近半。

出招2：精细化调度组织

破解：个别站点客流大的组织难题

市交通部门通过视频监控、现场观察，发现中山纪念堂(市总工会)站车辆集中进站现象突出、但客流却不大时，及时采取动态 “跳停”调度模式(“两停一跳”)，在不影响市民出行的基础上，有效地解决了车辆集中进站对道路交通的影响。针对三期开通南方报社站出现小火车的情况，市交通部门通过优化标线，增加混行区域，并调整分站线路等措施，在增加车辆交织区域的同时，建少进站车辆，第二天便有效解决了车辆排队通过路口的“小火车”情况。

出招3：做好应急拯救

破解：公交车机障堵塞专用道问题

广州市交通部门还建立了故障公交车应急救援体系，在专用道周边区域每天派驻拯救车辆13辆，当发生突发事件时，通过GPS系统就近调派拯救车，实现在14.5分钟内到达故障车现场实施救援；此外，各公交企业进一步加强公交车辆维护保障，压降故障率，保持了每日公交车完好率98%以上。一个月来，专用道内仅发生11宗故障救援个案，其中有16天保持零拯救率，环比上个周期月下降了12%。